增加截面加固受弯构件时,应根据原结构的实际情况和受力情况,分别在受压区或受拉区加设现浇混凝土层的加固方法。
按"混凝土结构设计规范"GB50010-2010的规定,对受压区加固的受弯构件的承载力、抗裂性、钢筋应力、裂缝宽度和受弯构件的扰动进行计算和验算。
(1)加筋法主要包括三种加固方式:以加筋为主、以加筋为主、以增筋为主、以增筋为主。
(2)采用增加截面钢筋的方法处理原混凝土的表面劈裂问题,并采取刷刷结构界面胶、植剪销或加剪键等措施,保证新旧混凝土的接缝工作。
(3)在计算受弯加固构件的正截面承载力时,认为新的受拉钢筋在连接结构和受力状态等方面都会受到各种因素的影响,从而很难充分发挥其强度。从保证安全的角度出发,降低了新型拉伸钢筋的强度。在斜截面抗剪承载力的计算中,引入了新混凝土和钢筋的强度利用率,分别计算了新混凝土和旧混凝土斜截面的抗剪承载力,同时考虑了新老混凝土抗拉强度的设计值。
(4)在计算受轴压加固构件的正截面承载力时,采用修正系数考虑新混凝土和钢筋强度的利用程度。
(5)对于大偏心受压加固柱,新型纵向张拉钢筋可以屈服并充分发挥其力学性能。但是,考虑到纵张力钢筋的重要性和其工作条件不如原钢筋,适当地提高了安全储备,引入了强度利用率。混凝土的受压区可能含有一些旧的混凝土,因此有必要考虑新旧混凝土组合截面轴压强度的设计值,但其值比较复杂。为了简化计算,采用近似值进行处理。
(6)柱的纵向受压钢筋在轴向力侧屈服附近小偏心受压加固,但由于二次力的影响,新的纵向受压钢筋可能屈服或不屈服。钢筋的远端可能被拉或压缩,可能屈服或不屈服。为了便于计算,在简化计算的方法中引入了钢筋的使用系数,以考虑在轴向力边增加受压钢筋的影响。
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近年来,桥梁安全事故屡屡发生,业界加强了对在役桥梁的检查。 在检查完工的桥梁时,发现一些水下桩基暴露出了钢筋,现已严重腐蚀。
在道路桥梁施工当中,当时间过长,运营过程中也会遇到病害的问题,例如出现裂缝时,做为道路中最普遍发生的病害现象,也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。
近日接到青岛地区汽车站旅客服务中心增设电动扶梯结构改造工程,原建筑为五层框架结构,现根据业主需要增加从地下一层至一层上、下两部扶梯。
增大截面加固法既是增大原构件截面面积或增配钢筋,已达到提高其承载力和刚度,或改变其自振频率的一种建筑加固公司经常采用的直接加固法。
增加截面加固受弯构件时,应根据原结构的实际情况和受力情况,分别在受压区或受拉区加设现浇混凝土层的加固方法。